Diagnóstico con Osciloscopio Nivel 2.
Domina la Pinza Amperimétrica y Detecta Fallas que Otros No Pueden
Aprende a leer la “firma eléctrica” de los componentes y diagnostica con precisión sin cambiar piezas innecesarias.
Detecta fallas intermitentes con análisis de corriente
Interpreta señales reales paso a paso
Reduce tiempo de diagnóstico y aumenta tus ingresos.
👉 QUIERO DOMINAR EL DIAGNÓSTICO POR AMPERAJE
Si ya usas escáner o incluso osciloscopio, pero:
No entiendes completamente lo que ves en la señal
Sigues cambiando piezas “por descarte”
Pierdes horas en fallas eléctricas difíciles
No puedes detectar fallas intermitentes.
Entonces el problema NO es tu experiencia…
es que no estás usando el amperaje como herramienta de diagnóstico.
La mayoría de técnicos solo ven voltaje…
Los verdaderos expertos diagnostican con corriente.
Porque la corriente revela:
El esfuerzo real del componente
El estado interno (bobinas, mecánica)
Fallas invisibles para el escáner
👉 Aquí es donde la pinza amperimétrica cambia todo.
Con Diagnóstico con Osciloscopio Nivel 2, vas a aprender a
Interpretar la firma eléctrica de actuadores
✔ Diagnosticar con pinza amperimétrica y osciloscopio en conjunto
✔ Detectar fallas intermitentes reales
✔ Sincronizar voltaje vs corriente
✔ Analizar sistemas modernos (GDI, PWM, sensores avanzados)Dejas de adivinar… y empiezas a medir lo que realmente importa.
¿QUÉ APRENDERÁS EN EL CURSO?
🔧 Módulo 1: Fundamentos de diagnóstico por amperaje.
La dinámica de diagnóstico de los Actuadores mediante el Amperaje.
Razones técnicas por la cuales es importante el uso de la Pinza Amperimétrica en el diagnóstico automotriz.
Relación entre voltaje, resistencia y corriente en actuadores.
Diagnóstico de fallas intermitentes mediante el consumo de amperios.
Análisis de la "firma" eléctrica de un actuador en buen estado vs. defectuoso.
Tipos de Pinzas Amperimétricas, puesta a cero y conexión con el osciloscopio.
Cómo interpretar la señal de amperaje en el osciloscopio
Sincronización de señales (Voltaje vs. Corriente).
Prueba de consumo permanente en el sistema eléctrico/electrónico
🔧 Módulo 2: Sistemas de Inyección de Combustible.
Análisis de la curva de tensión del circuito de control del ECM.
Diagnóstico mecánico del inyector mediante el Pintle Bump (movimiento de la aguja).
Análisis de la curva de corriente de consumo del inyector
Diagnóstico de inyectores atascados o con bobinado en cortocircuito.
iNYECTORES DE INYECCIÓN DIRECTA
Circuito elevador (boost) de voltaje del Inyector GDI (30V - 100V+).
Análisis de la curva de tensión del circuito de control del ECM.
Análisis de la curva de corriente del inyector
Diagnóstico de inyectores GDI – Bobinados.
Diagnóstico de inyectores GDI – Piezo-eléctricos.
Estrategias de inyección múltiple (Piloto, Principal, Post-inyección).
🔧 Módulo 3: Encendido (DIS / COP)
Arquitectura del Sistema DIS sin etapa de potencia.
Arquitectura del Sistema DIS con etapa de potencia.
Análisis de los Oscilogramas de tensión e intensidad del circuito primario.
Análisis del Oscilograma de tensión del circuito secundario DIS.
Uso de sondas de atenuación (10:1, 20:1) y pinzas capacitivas.
ANALISIS DE LOS CIRCUITOS PRIMARIOS Y SECUNDARIOS EN LOS SISTEMAS COP.
Arquitectura del Sistema COP sin etapa de potencia.
Arquitectura del Sistema COP con etapa de potencia.
Análisis de los Oscilogramas de tensión e intensidad del circuito primario.
Análisis del Oscilograma de tensión del circuito secundario COP
🔧 Módulo 4: DIAGNÓSTICO DE SENSORES ANTICONTAMINACIÓN Y DE SEGURIDAD
ANALISIS SENSORES DE OXIGENO BANDA ANCHA.
Diferencia entre el sensor de celda (Nernst) y el de celda de bombeo.
Arquitectura del Sensor de Banda Ancha (wide band).
Interpretación de la señal de corriente (+ μA) del sensor.
Diagnóstico mediante los Ajustes de Combustible (%FT).
ANALISIS DE SENSORES ACTIVOS DE RUEDA.
Arquitectura del Sensor Magneto resistivo.
Pista o disco con codificador magnético.
Diagnóstico de la señal de tensión del circuito del sensor.
🔧 Módulo 5: Diagnóstico de la gestión electrónica del circuito de baja presión de combustible.
ANALISIS DEL CONTROL ELECTRÓNICO (DC) DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
Arquitectura del sistema controlado electrónicamente por señal PWM.
Módulos y señales de comando y de monitoreo del sistema..
Diagnóstico del ciclo de trabajo (Duty Cycle) de retroalimentación.
ANALISIS DEL CONTROL ELECTRÓNICO (AC) DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TRIFASICA.
Arquitectura del circuito trifásico (U, V, W) controlado electrónicamente.
Módulos y señales de comando y de monitoreo del sistema.
Diagnóstico de las curvas de tensión AC del circuito de control.
Diagnóstico de las curvas de intensidad del circuito de la bomba.
DIAGNÓSTICO DEL CONTROL ELECTRÓNICO DE CARGA.
Arquitectura típica del Sistema de Carga Inteligente.
Análisis de las señales LIN bus y PWM entre la PCM y el alternador.
Análisis de rizado (Ripple test) para diagnosticar el puente rectificador.
Después de este curso:
Diagnosticas fallas que otros no pueden
Reduces tiempo de diagnóstico hasta en un 50% (⚑ Supuesto conservador)
Evitas cambiar piezas innecesarias
Aumentas tu autoridad técnica
Puedes cobrar diagnósticos más caros
Te conviertes en especialista, no en “cambia piezas”
EL VALOR DEL CURSO ES DE $700.000 PESOS COLOMBIANOS O US$ 191 DÓLARES
Se dictará los dias 14,15,16,17,18,20,21,22,23,Y 24 DE ABRIL.
INVERSIÓN SIN RIESGOS
100% GARANTIZADO
SI NO APRENDES A INTERPRETAR DIAGRAMAS ELÉCTICOS TE DEVOLVEMOS EL DINERO
